Dacromet Cıvata Üretim Süreci Analizi

Yaygın soğuk galvanizleme (elektrogalvanizleme) ve sıcak-daldırma galvanizlemeye ek olarak, cıvatalar için-Dacromet işlemine yönelik son derece yüksek korozyon direncine sahip başka bir yüzey kaplama işlemi daha vardır. Yurt dışından gelen Dacromet, tuz püskürtme test süresi elektrogalvanizlemeninkini çok aşan cıvatalar için nispeten yeni bir yüzey kaplama teknolojisidir: standart-işlem görmüşDacromet cıvatalarıyüzlerce saat boyunca tuz püskürtme testlerine dayanabilir ve özel geliştirilmiş işleme tabi tutulanlar 1.000 saati bile aşabilir-bu, elektrogalvanizlemenin pek karşılayamayacağı bir performanstır.

İlk günlerde Çin'deki birçok uygulama senaryosu, yüksek korozyon direncine sahip cıvatalara ihtiyaç duyuyordu. Elektrogalvanizli cıvatalar çoğu zaman tasarım standartlarını karşılayamadı; Sıcak-daldırma galvanizleme belirli bir korozyon direncine sahipken, kalın kaplaması (işlem özelliklerinden dolayı) diş hassasiyetine zarar verme eğilimindeydi ve somun eşleşmesinde zorluklara yol açıyordu. Dacromet işlemi bu boşluğu mükemmel bir şekilde doldurdu: korozyon direnci sıradan galvanizlemenin yaklaşık 10 katıdır ve işlem süreci dişlere zarar vermez ve normal eşleşmeye izin verir.geleneksel fındık. Ayrıca hidrojen gevrekleşmesi riski yoktur ve belirli bir yüksek sıcaklığa (genellikle 300 derecenin altındaki çalışma ortamları için uygundur) dayanabilir. Bu nedenle otomobillerde, motosikletlerde ve diğer ulaşım araçlarında kullanılan cıvataların çoğunda şu anda Dacromet işlemi kullanılmaktadır.

Dacromet süreci, Avrupa'da-20. yüzyılın ortalarında geliştirildi. O zamanlar Avrupa'nın bazı bölgelerinde soğuk ve nemli iklimler vardı ve havadaki klorür iyonları (tuz spreyi gibi) metal yüzeyleri hızla aşındırarak taşıma araçlarına ciddi zararlar veriyordu. Böylece bilim insanları, çekirdek bileşenleri olarak çinko tozu, alüminyum tozu ve kromat içeren su- bazlı bir kaplama geliştirdiler. Bu kaplama metal yüzeye uygulandıktan sonra, yüksek sıcaklıkta pişirme ve kürleme yoluyla kapalı bir çinko-alüminyum-krom kompozit-korozyon önleyici katman oluşturur. Sonraki yıllarda bu süreç ABD ordusunun tedarik sistemine dahil edildi ve bugüne kadar ulusal savunma{13}}seviyesinde bir korozyon önleme teknolojisi olarak kullanıldı. Yıllar süren geliştirme sürecinin ardından Dacromet tamamen sivilleştirildi ve elektrik enerjisi, inşaat, otomobil ve mühendislik makineleri gibi birçok alanda yaygın olarak kullanılıyor.

Dacromet cıvataların işlem süreci soğuk galvanizlemeden (elektrogalvanizleme) tamamen farklıdır. Temel işlemi, elektrolitik biriktirme yerine kaplama-pişirme kürlemesidir: ilk olarak, cıvata yüzeyindeki yağ lekelerini ve oksit tabakasını iyice temizleyin ve kurutun; daha sonra Dacromet kaplamayı (çinko tozu, alüminyum tozu, bağlayıcı vb. içeren) cıvata yüzeyine eşit şekilde uygulayın (daldırma, püskürtme veya diğer yöntemlerle); daha sonra, kaplanmış cıvataları 20-40 dakika boyunca pişirmek için 180-250 derecelik bir fırına gönderin, kaplamadaki bileşenler arasında kimyasal reaksiyonların yoğun bir kompozit korozyon önleyici katman oluşturmasına izin verin. İşlem tamamlandıktan sonra cıvatalar ilave cilalama, parlatma, pasifleştirme veya diğer işlemlere veya hidrojen giderme işlemine ihtiyaç duymaz. Ek olarak, kaplamanın ağır metal kirliliği içermemesi (geleneksel Dacromet kromat içerir ve krom içermeyen çevre dostu Dacromet artık mevcuttur), bu da onu ihracat cıvataları için ana yüzey işleme yöntemlerinden biri haline getirir.

Dacromet cıvataların belirgin avantajları vardır:elektrogalvanizli cıvatalar, yalnızca önemli ölçüde geliştirilmiş korozyon direncine sahip olmakla kalmazlar, aynı zamanda daha düzgün bir kaplama kalınlığına (genellikle 5-15 mikron) ve güçlü yapışmaya da sahiptirler. Lojistik nakliye veya kurulum sırasında hafif bir sürtünme meydana gelse bile, kaplamanın soyulması ve alt tabakanın açığa çıkması kolay değildir, bu da açık korozyon noktalarının oluşmasını önler. Sıcak daldırma galvanizlemeyle karşılaştırıldığında Dacromet kaplama ince ve tekdüzedir. Somunları işlerken aşırı kaplama kalınlığından dolayı iç dişlerin dolmasına neden olmaz, daha sonra kılavuz çekme düzeltmesine gerek kalmadan somunlar ve cıvatalar arasında normal vidalama ve montaj sağlar.