Lastik Vidası Kırılma Nedenleri ve Etkili Önlemler

Lastik vidalarının işlevi, otomobil tekerlek göbeğini ve tekerleği bir bütün olarak sıkıca bağlamaktır. Normal koşullar altında vidalar yalnızca eksenel gerilim taşır ve radyal kayma gerilimi taşımaz. Otomobil tekerlek göbeği somunu gevşediğinde, vidalara uygulanan kuvvet yatak geriliminden yatak kesme gerilimine değişecektir. Aniden artan yük nominal yükünü aşarsa vidalar kesilecek ve kırılacaktır. Vida kırılması otomobil sürüş güvenliği açısından son derece tehlikelidir. Bilginin birleştirilmesi bağlantı elemanı vidalarıAşağıda vida gevşemesinin ve kırılmasının spesifik nedenleri (vida ve somunların kalitesi ve işleme nedenleri hariç) ve etkili önleme tedbirleri paylaşılmaktadır.

1. Vida ve somunların kalitesi ve işleme nedenleri dışındaki vida gevşemesi ve kırılma nedenleri

(1) Kurulum sırasında teknik gereksinimlere göre sıkılmaması veya her somunun sıkılığında büyük farklılıklar olması. Bireysel somunlar gevşeyip taşıma kapasitelerini kaybettiğinde, diğer somunlar üzerindeki yük önemli ölçüde artacak ve uzun vadeli eşit olmayan kuvvet muhtemelen kırılmaya yol açacaktır.

(2) Lastik bakımı ve takma işlemleri sırasında birçok ünite, torkun üst sınırını kontrol edemeyen tork kontrollü hava anahtarları yerine sökme ve takma için yalnızca sıradan hava anahtarlarını kullanır. Bazı tamirciler, lastik vidalarının sıkılmamasından korkarak sıkma torkunu kasıtlı olarak artırırlar ve büyük binek otomobiller için gereken normal sıkma torkunu (550~650Nm) 1000Nm'ye veya daha yükseğe çıkarırlar. Lastiklerin sık sık sökülüp takılması vidaların esnemesine ve dolayısıyla somunların gevşemesine neden olur.

(3) Lastik jantının vida deliklerinde aşınma veya deformasyon. Somun torku standart gereklilikleri karşılasa bile lastik jantına sıkıca bastırılamaz, bu da vidalarda anormal kuvvet oluşmasına neden olur.

(4) Uzun süreli kullanımdan sonra iplikler cıvata ve somunlarhasar görmesi, disk yaylı rondelaların arızalanması veya düz pulların çatlaması ve deforme olması, somunların etkili kilitleme rolünü yerine getirememesine neden olur ve ardından gevşeme meydana gelir.

(5) Göbek somununun konumlandırma bileziği hasarlı veya eksik veya vida deliklerinin ekstrüzyon deformasyonu nedeniyle jantın iç deliği yuvarlak değil; lastik montajı sırasında operasyon süreci basitleştirilmiş ve göbek somunları çapraz sırayla değil, teker teker sıkılmıştır. Merkezi konumlandırma manşonu olmayan cıvatalar için bu işlem, cıvataların merkezi konumlandırmadan sapmasına neden olacaktır. Montaj sırasında somunlar sıkılmış olsa da, cıvataların ve vida deliklerinin asimetrik düzeni tutarsız lastik dönüş yarıçapına yol açacak ve tekerlek döndükten hemen sonra somunlar gevşeyecektir.

(6) Bakımı ihmal ederken kullanıma önem verilmesi, sürücü ve tamircilerin sorumluluk duygusundan yoksun olmaları ve standart gerekliliklere uygun olarak düzenli denetimler yapmamaları; bazı denetimler baştan savmadır ve hiç de ciddi değildir; gevşek vidalar gibi gizli tehlikeleri zamanında tespit etmekte başarısız olurlar.

2. Lastik vida kırılmasının sebepleri göz önünde bulundurularak aşağıdaki hususlarda etkili önleme tedbirleri alınmalıdır:

(1) Sürücüler yola çıkmadan önce, sürüş sırasında ve işten sonra lastiklerin ve poyra cıvatalarının teknik durumunu kontrol etmelidir. Gevşeklik tespit edilmesi halinde derhal tamire bildirilmeli, arızalı araç kullanılması kesinlikle yasaktır.

(2) Zorunlu bakım işlemlerini teknik gerekliliklere uygun olarak gerçekleştirin ve bakım aralığı kilometresini keyfi olarak uzatmayın. Tamirciler çalışma spesifikasyonlarına kesinlikle uymalıdır. Birincil bakım sırasında göbek somunları incelenmeli ve sıkılmalıdır; İkincil bakım sırasında, cıvataların, somunların ve dişlerin temizlenmesi ve durumunun incelenmesi, jant vida deliklerinin temizlenmesi ve aşınmasının kontrol edilmesi, konumlandırma manşonlarının, rondelaların, jantların ve jant iç jantlarının deformasyonunun yanı sıra jant uç yüzünün düzlüğünün kontrol edilmesi gerekir. Yeni bir jantı değiştirirken jant duvarının kalınlığını kontrol edin; Çift tekerlekli araçlarda, dış tekerleği söküp taktıktan sonra iç tekerlek somunlarını yeniden sıktığınızdan emin olun.

(3) Somunları önceden sıkmadan önce tekerleğin orta konumunun hizalı olup olmadığını kontrol edin; sıkma işlemi çapraz sırayla 2~3 kez adım adım tamamlanmalıdır. Büyük binek araçlar için normal sıkma torku, her somun üzerinde eşit kuvvet sağlamak amacıyla 550~650Nm'de kontrol edilir. Aşırı sıkı tork, sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gereken cıvata ve somunların erken hasar görmesine de yol açacaktır. Arızalı yaylı rondelaları, çatlamış düz rondelaları, konumlandırma bileziklerini ve ciddi şekilde aşınmış vida delikli jantları zamanında değiştirin; jantın iç daire deformasyonu onarılabilir; Doğru tekerlek konumlandırması ve sağlam bağlantı sağlamak için 3'ten fazla dişli hasarlı cıvata ve somunlar değiştirilmelidir.

(4) Koşulları olan üniteler için, aracın lastiklerini değiştirdikten sonra, güvenilir bir sıkma sağlamak amacıyla lastik vidalarını sürüşten sonraki 50~100Km içinde yeniden sıkmak üzere bakım fabrikasına dönün.

(5) Yüksek kaliteyi seçingöbek cıvatalarıve kalitesiz ürünleri ucuza satın almak kesinlikle yasaktır. Jant ve lastik gövdesindeki su ve yağın aşınmasını azaltmak için hava pompasına düzenli bakım yapın, hava deposundaki su ve yağı zamanında boşaltın; Yetersiz tork nedeniyle kurulum kalitesinin etkilenmesini önlemek için lastik değiştiricinin teknik performansını düzenli olarak kontrol edin. Koşullar izin veriyorsa, vidalar üzerinde eşit kuvvet sağlamak için pnömatik veya elektrikli tork kontrollü aletlerin kullanılmasına öncelik verilmelidir.

(6) Araç sürüşü sırasında, tekerleklerden anormal ses gelmesi veya araç gövdesinin sağa-sola sallanması tespit edilirse, potansiyel güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak amacıyla inceleme için derhal durun. Göbek cıvatası kazara kırılırsa, direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmeyin veya acil fren uygulamayın. Direksiyonu sabitleyin, yavaş yavaş yavaşlayarak durun ve ardından gerekli önlemleri alın.